BMW B47 er 2.0-liters 4-sylindret dieselmotor som etterfulgte den utbredte N47 fra 2014. Den finnes i 18d, 20d og 25d-versjoner, og sitter i en lang rekke BMW-modeller, fra 1-serie og 3-serie til X1, X3 og 5-serie.
Hva gjør B47 til en solid platform?
B47 ble utviklet for å rette opp det som plaget forgjengeren, samtidig som den leverer moderne effektivitet og lavere utslipp. Konstruksjonen er mer robust, varmehåndteringen er forbedret, og motorstyringen er mer raffinert. For et tuningprosjekt betyr det en mer forutsigbar motor med et sunt potensial.
Som vi går gjennom i vår guide til Stage 1 tuning, handler optimalisering av en moderne diesel om å utnytte de latente reservene i boost og brennstoffkart, uten å presse motoren forbi det den er dimensjonert for. B47 egner seg godt til dette, forutsatt at tilleggssystemene er friske.
For prosjekter der man ønsker dreiemoment fra lave turtall, er B47 en praktisk og pålitelig plattform.
Varianter og stock effekt
B47 kommer i flere effektnivåer avhengig av modell. Oversikten under viser de vanligste variantene:
| Variant | Stock effekt (typ.) |
|---|---|
| B47 18d | 150 hk / 320 nm |
| B47 20d | 190 hk / 400 nm |
| B47 25d (twin-power) | 231 hk / 500 nm |
For sammenligning på tvers av motorer, se vår effektguide.
Stage 1 potensial
Stage 1 på B47 er ren programvareoptimalisering uten maskinvareendringer. Det er her den kompakte dieselmotoren viser hva den kan. Typiske tall for 20d, som er den desidert vanligste varianten vi møter:
| Variant | Stock (typ.) | Stage 1 (typ.) | Økning |
|---|---|---|---|
| B47 20d | 190 hk / 400 nm | ~225–235 hk / 470–490 nm | +40 hk / +80 nm |
| B47 18d | 150 hk / 320 nm | ~185 hk / 400 nm | +35 hk / +80 nm |
| B47 25d | 231 hk / 500 nm | ~265 hk / 550 nm | +34 hk / +50 nm |
Den store vinneren her er dreiemomentet. En 20d som går fra 400 til nesten 490 nm oppleves radikalt annerledes, spesielt ut av svinger, i motbakker og ved forbikjøring. Det er nettopp moment-økningen som gjør B47-tuning så givende.
Tallene gjelder friske motorer med fungerende DPF og innsprøytere. Den faktiske økningen avhenger av motortilstand, kilometerstand og drivstoffkvalitet. Vi bekrefter alltid potensialet for den spesifikke motoren før vi starter.
Timing chain: forbedringen over N47
Den mest kjente svakheten hos N47 var timing chain, kjedet som driver kamakselen. På høye kilometerstander kunne det strekke seg eller bryte, med kostbare motorskader som resultat. Det ble et varselmerke for en hel generasjon dieseleiere.
Med B47 rettet BMW nettopp dette. Kjedeveiene ble redesignet, guiden og strekkeren ble forbedret, og hele systemet fikk større dimensjoner. Resultatet er en motor hvor timing chain sjelden er det som begrenser levetid, en vesentlig forskjell for alle som bygger langsiktige prosjekter.
Det er også en av grunnene til at B47 regnes som et tryggere utgangspunkt enn den eldre N57 for eiere som vil ha en moderne, lavvedlikeholds diesel.
DPF, EGR og AdBlue
B47 er en moderne diesel, og det betyr et utslippssystem med flere komponenter som må fungere for at motoren skal yte optimalt:
- DPF (partikkelfilter). Et tett eller slitt DPF øker motstand i eksossystemet og kan begrense både ytelse og pålitelighet. Tilstanden sjekkes alltid før tuning.
- EGR (tilbakeføringsventil). En feilende EGR gir sotoppbygging og dårligere forbrenning. Den bør fungere korrekt eller håndteres bevisst.
- AdBlue/SCR. B47 bruker AdBlue for å redusere NOx-utslipp. Systemet må være intakt for at motorstyringen ikke går i strupen.
- Innsprøytere og turbo. Slitte komponenter gir dårligere utbytte og lavere sikkerhetsmargin.
For kjøretøy der utslippskrav ikke lenger gjelder, åpnes det andre muligheter, men da gjøres det helhetlig og bevisst, aldri tilfeldig. Vår tilnærming er alltid å vurdere hele bildet før vi setter et nivå.
Tuning påvirker også forbruket. Se vår artikkel om tuning og drivstofforbruk for hva du realistisk kan forvente.
Driftssikkerhet
B47 er bygget for lang levetid, og tunet innenfor fornuftige grenser beholder den den egenskapen. De fleste problemene vi ser, skyldes økt belastning på en motor med allerede slitte utslippskomponenter, ikke selve programvaren. Derfor starter vi alltid med tilstand, og velger deretter et nivå motoren tåler over tid.
B47 leveres som regel med ZF 8-trinns automat, og ved høyere effekt gir det ofte mening å se på også girkasseprogramvaren. Det tar vi i ZF8HP tuning-guiden.
Oppsummering
BMW B47 er en moderne og pålitelig dieselmotor med et sunt potensial. En 20d går fra 190 til rundt 225–235 hk, og dreiemomentet øker fra 400 til nesten 490 nm, en forskjell du kjenner i hele registeret. Med den forbedrede timing chain og et helhetlig syn på utslippssystemet, er B47 en av de mer forutsigbare dieselplattformene å bygge på.
Vil du vite mer? Start med vår hovedguide, eller se tallene i vår effektoversikt.