1.9 TDI pumpe-dyse er en av de mest tunede dieselmotorene som finnes. Den er enkel, sterk og har store reserver. Nå skal vi vise hva som skal til for å ta en helt vanlig Golf 4 fra zero til hero, steg for steg.
Bilen: Golf 4 med AJM og 6-trinns
Utgangspunktet er en Golf 4 med 1.9 TDI PD115, motorkode AJM: 115 hk og 285 Nm fra fabrikk, styrt av en Bosch EDC15-styreenhet. Det spennende med akkurat denne bilen er girkassen. Den har 6-trinns manuell kasse, samme type som satt i de kraftigere TDI-versjonene, og det gir et bedre utgangspunkt når dreiemomentet skal opp.
EDC15 er en av styreenhetene som støtter multimap, så det blir mulig å bytte mellom flere moduser fra førersetet når bilen er ferdig.
Hvordan man trygt henter ut mer effekt
En PD115 tåler en ren Stage 1 godt. I vår tuningkalkulator ligger den på typisk rundt 150 hk og 340 Nm på original maskinvare. Vil man lenger enn det, er det ikke programvaren som setter grensen, men delene rundt:
- Clutch og svinghjul er det første som gir etter når dreiemomentet øker.
- Dysene begrenser hvor mye diesel motoren kan få, og dermed hvor mye effekt som er mulig uten røyk og høye avgasstemperaturer.
- Turboen er dimensjonert for 115 hk og blir fort for liten.
- Intercooleren må holde inntaksluften kald, ellers stiger avgasstemperaturen og effekten faller.
- Motorens indre deler må vurderes før man går høyt i dreiemoment.
Trygg tuning handler om å oppgradere disse i riktig rekkefølge og tilpasse programvaren til maskinvaren, ikke omvendt.
Planen: fra zero til hero
Dette er planlagt for prosjektet:
- En gigantisk service: registerreim, strammer og vannpumpe, olje etter riktig spesifikasjon for pumpe-dyse, filtre, og en grundig sjekk av kamaksel og vippearmer.
- Forsterkning av motor slik at den tåler det økte dreiemomentet over tid.
- Forsterket clutch som holder kraften.
- Turbobytte til en større turbo.
- Intercooler-oppgradering for lavere inntakstemperatur.
- Større dyser for mer drivstoff.
- Coilovers, så understellet holder følge med motoren.
- Tilpasset programvare fra oss, skrevet for akkurat denne kombinasjonen av deler.
Hvorfor rekkefølgen betyr noe
Mange starter med mer effekt og tar resten etterpå. Vi gjør det motsatt. Først må bilen være i perfekt stand, ellers bygger man på et svakt fundament. Deretter kommer delene som skal tåle kraften – motor og clutch. Først når turbo, intercooler og dyser er på plass, skrives programvaren som binder alt sammen.
Effektøkning krever godkjenning for bruk på offentlig vei, og det er eierens ansvar. Les mer i våre vilkår.
Veien videre
Prosjektet starter nå. Vi oppdaterer underveis med bilder, erfaringer og tall etter hvert som delene kommer på plass. Følg oss på Instagram for løpende oppdateringer.